香港狂人再收新车 雅马哈2017YZF-R6开心日志

Yamaha中量级跑车皇YZF-R6久久未有新品面世,所以2017有新款上架,香港摩托车发烧友Henry哥又岂会放过?不过旅行大过天,玩完回港先拿车:)开箱当日,一如既往邀请了老友和家人们一起见证新玩具到手的欢乐时光。

新车外型追随现款YZF-R1的脸谱而制作,破风力高,LED指挥灯用置于后镜壳内,进一步减低风阻。新R6是历代R6之中,风阻最低的一款。多功能表板的设计概念来自YZF-R1,可以实时监察Traction control和ABS的情况。车鼻导风位置的设计则参照M1风格,两侧各有一条有如刀刃的LED位置灯,令到新R6不怒而威,灯前队住你尾,未开车已经恶过人。

现今高性能跑车的车身满布电子科技。YZF-R6是当年少数车款获配备YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle)和YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake)进气技术的跑车,2017新车更获配备QSS快速转波Quick Shift System和TCS循迹系统Traction Control system。一如其他先进车款的traction contorl功能,驾驶者可以在把手改变系统的设定。

但Henry哥最关心的是新车的油门反应。因为他比较喜欢攻弯,之前的R1-M在山路上因马力太猛,油门太敏感,有龙游浅水的感觉,未能尽兴。所以对新款R6抱有期望。

果然,新款R6没有令Henry哥失望。由于马力较小,扭力也偏向高转出现,所以在山路上可以较尽情地扭动油门。再加上新车的油门阻力较轻,令人可以更轻松地调整油门角度而不会疲累。

新车友可能不太清楚YCC-T和YCC-I 。当油门开启的角度和引擎转数符合预设的要求时,R6进气导管的有效长度便会减少,令短冲程高转引擎呼吸更畅顺,自然可以提升马力输出。YCC-I技术稳定,构件轻巧耐用,车主不用定期维修,系统操作时骑士也不会知道。YZF-R6结合YCC-T和YCC-I两项技术和修改供油程式之后,再改良风盒和进气口设计,减低进气的阻力,峰值马力和扭力达到每公升排气量能做出200ps的效率!

为了令驾驶姿势更适合高速攻弯,新R6的油缸、座位和副车架都是全新设计,副车架采用轻量化的镁合金制作,并以CF Die-cast吸压式方法来铸做。座高仍是850mm,但座垫微向前倾。副车架前方收窄了20mm,有助驾驶者攻弯时搬动身体,也可以伏得更低更贴,减低风阻。整个座姿都是把驾驶者倒向车头方向,强调高速过弯。

经过实车体验之后,Herny哥完全收货。新R6和R1M两架车都一样好压弯,但新R6更轻盈更易操控,主要是操控油门时不需要小心奕奕,玩得更尽情。

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