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【醉美、】山东淄博中铁二十局实习感悟

作者:醉美、 来源:时间:2011-05-02 00:00 阅读: 次   我要投稿
  

  不知不觉的来到山东淄博5天了,在这里已经没有写东西了,也没有上网了,因为没有时间,工作特别的忙。今晚把该做的事都做完了,就坐下来写写东西,好让关心我的朋友和老师在远方知道我现在的情况,也让他们放心,因为我现在过得很充实,很好。
  
  来到这里的第一感觉就是亲切,无论是这里的环境还是这里的人,事,物。我们同行来的四个人分到了这个工程里面。我每天早上6:20起床,吃早饭,7::00点名,点完名后就上班,上午12:00下班,下午1:30上班,6:00下班。晚上7:30上夜班,11:00下班。算下来一天工作十几个小时,感觉挺充实的。
  
  我主要和工程李副部长,我目前负责的是路基填筑,从来前三天一直在DK1089+328.5~DK1089+474.14段得路基填筑,昨天检验完毕,这一段暂时告一段落。在这简单的三天里我学会了很多东西,虽然这些东西对于单位上的同事们来说是很简单的,但是我觉得我进步了许多,我会把每一个很简单的问题记录下来,在工地我会时刻带着笔和本子,还有图纸,随时都在看,算,记录。
  
  下面我把我学习的都记录了下来,也是一种总结和记录!
  
  关于车辆总方量的计算,标准方量是车长×车宽×车高,但是在实际情况中车拉的石料有一定的高度突出车斗,所以计算石料方量时必须加上超出车辆的高度。这个高度得由拉土方和我们单位进行协商确定,一般情况下确定值为25cm。
  
  我负责的这个DK1089+328.5+DK1089+474.14段的总方量算下来有6000多方,我们是以每一方16——18元买来的作为填充的石料。一般作为路基填筑的石料分为ABC三级石料。分等级是按细粒土的含量确定的。
  
  路基填筑应按四区八流程作业方式进行,分层碾压,碾压时各区段交接处应重叠压实。碾压时,填料的含水量应严格控制,其施工含水量应控制在最优含水量的-3%——+2%范围内。每层压实面应有不小于2%的横坡且平整,无积水,无明显碾压轮迹,无明显局部凸凹等现象。两侧应按照一定加宽值填筑,且应将路基两侧边缘碾压密实。涵洞两侧必须同时填筑,涵洞顶部填土厚度大于1m后,方可允许大型机械填筑或通过。
  
  填筑高度应根据路堤高度,填料种类,压实条件,地基情况,施工季节,及延续时间等因素,考虑路基沉落量和地基沉降量,并与桥台或两端线路纵坡顺接,适当调整预留量,顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度。
  
  我们白天全天在外边搞外业,晚上在办公室搞内业,所以说一天的工作量很大,现在说实话睡觉真的是一种神仙般得生活,在学校晚上睡觉睡眠质量很差,但是现在的睡眠质量很是好许多,只要一挨枕头绝对就睡着,感觉睡眠质量很棒。这边的饮食很好,每天吃米饭,还有面条和馒头,呵呵,因为单位的同事大多数是陕西人。贼亲切老!
  
  在实习来的第三天我们学校的焦院长,毛主任,祝书记,欧阳老师,还有我们的校友张总也来了。让我感觉到很是亲切和,老师都很关心我们都问寒问暖,我不会让老师和学校失望的,还有单位的各位领导,和一切关心我的朋友,亲人。
  
  既然选择了这个行业,我就必须风雨兼程,勇往直前,即使再苦再累都必须坚持,坚持,在坚持。
  
  我不会像在学校一样整天逃课,迟到,早退,我要把自己的要求定的很高,严于律己,我相信会属于我的,加油!
  
  也希望关心我的所有人放心,我过的很好,很充实!
  
  

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